Der Hubkiel gehört zu den sicherheitsrelevanten Baugruppen der Jaguar 22. Dieses Kapitel führt die dokumentierten Arbeiten an Kiel, Kielkasten, Kielkabel, Umlenkung und Winsch zusammen. So wird der Kraftweg von der Kurbel bis zum Kiel nachvollziehbar.
Prüfen, sichern und erst dann arbeiten
Bei der Kontrolle sind Verschleiß, Korrosion, Scheuerstellen und ungewöhnliche Laufwege wichtiger als ein einzelnes Bauteil. Winsch, Trommel, Kabel, Turning Ball, Führungen und Befestigungen müssen als System betrachtet werden. Arbeiten am angehobenen Boot oder am Kiel erfordern eine unabhängige, standsichere Abstützung.
Die Beiträge zeigen Lösungen und Zwischenstände an Mausel, einschließlich Problemen mit Abmessungen und Kabelverlauf. Sie sind eine Erfahrungsdokumentation, keine allgemeine Freigabe für andere Boote.
Ausführliche Einzelberichte
- Ausbau des alten turning ball (09.03.2017)
Dokumentierte Arbeitsschritte
- 25.04.2015: Kiel ausbauen zum Sandstrahlen
- 05.06.2015: Transport Vorbereitung zum Kiel
- 06.06.2015: Kiel wieder anbauen
- 21.07.2015: Segeltour – Kielkabel gerissen
- 06.10.2016: Doku Kielkasten
- 12.10.2016: Turning ball zu groß
- 10.01.2017: Turning ball Maße
- 06.03.2017: Endlich eine Lösung für den zu großen turning ball
- 12.03.2017: Kielwinsch refit
- 21.10.2017: Kielwinsch Bohrungen mit Epoxy verstärkt
- 03.05.2019: Kiel Winsch montieren
- 30.04.2020: Einstieg und Kielkurbel
Kiel ausbauen zum Sandstrahlen
Es war an der Zeit, den Kiel zum Sandstrahlen zu geben, um dem Rosten ein wenig entgegen zu wirken. Zum Glück hatten wir Unterstützung in Form eines Hydraulikhebers. Dadurch konnte wir das Boot auf dem Trailer am Bug etwas anheben, sodass der Kiel frei lag und seitlich rausgezogen werden konnte.
Transport Vorbereitung zum Kiel
Um den Kiel wieder unter zu bauen, haben wir das Boot dorthin transportiert.
Kiel wieder anbauen
Nun wurde der Kiel wieder angebaut. Wir haben das Boot mit einem Gabelstapler angehoben und den Kiel auf den Trailer gestellt. Bei dieser Gelegenheit haben wir gleich noch die Auflage Steller der Trailer Stützen mit Antifouling gestrichen.
Segeltour – Kielkabel gerissen
Während unseres kleinen Ausfluges heute, hatten wir eine kleine Grundberührung. Bei dieser wurde der Kiel leicht hoch gedrückt und dann Ruckartig wieder fallengelassen. Dadurch wurde Kielkabel einmal entlastet und dann wieder durch den Ruck auf Spannung gebracht. Das blöde an der ganzen Sache war nur, dass das Kielkabel auf der Winde nicht korrekt befestigt war. Das Kabel rutsche aus der Klemme an der Winde und verabschiedete sich. Erst als wir wieder in den Hafen fahren wollten und Aufgrund des geringen Tiefgangs im Hafen, den Kiel hoch holen wollten, stellten wir fest, dass da etwas nicht stimmt. Also, ab in den Kran und mal eben feixt. 🙂
Doku Kielkasten
Vor kurzem habe ich die Anfrage bekommen, wie denn die Verstärkung des Kielkastens bei mir aussehen würde. Das ist leider auch ein Problem bei der Jaguar 22, der zu weiche Kielkasten. Hier zwei Bilder, welche die Verstärkung meines Kielkastens darstellen. Die Arbeiten wurden vom Voreigner durchgeführt.
Für die Bilder habe ich die Kamera in das Staufach / Sitzfläche auf der Backbordseite gehalten und in Richtung Kielkasten fotografiert. Hier wurde im unteren Bereich ein Stück Holz ein laminiert und mit Matten bis nach oben verstärkt. In der kleinen ein laminierten Tupperdose ist der Gerber für den Fischfinder.
Turning ball zu groß
Der Turing ball ist eine weitere Schwäche der Jaguar 22 und Catalina 22 Boote mit Schenkkiel. Wenn sich der Ball nicht mehr dreht, Arbeitet sich das Drahtseil in die Rolle, bis diese Schließlich durch ist. Nun wird es richtig gefährlich, da das Drahtseil nicht mehr von Rumpf abgehalten wird, sonder sich dort rein arbeitet.
Mein Turingball hat schon starke riefen. Die Lauffläche, in der das Seil geführt werden soll, ist nicht mehr Rund. Das bedeutet, er wird sich nicht mehr drehen. Also habe ich bei Catalina-Direkt einen neuen bestellt. Das Problem ist nur, dass dieser leider ein paar mm zu groß ist. Offensichtlich gibt es hier Unterschiede zwischen Jaguar und Catalina. Jetzt versuche ich jemanden zu finden, der mir das Teil etwas kleiner Dreht. Als Alternative muss ich das Ding neu anfertigen lassen.
Turning ball Maße
Für den Kiel-Refit der Jaguar 22 Mausel habe ich die Maße des Turning Balls von Catalina Direct einmal sauber aufgenommen. Das hilft beim Vergleich mit vorhandenen Teilen und bei der Suche nach Ersatz. Der Durchmesser, durch den die Achse verläuft beträgt 6,4mm. Alle weiteren maße sind dem Bild zu entnehmen. Die Achse hat folgende Maße: 41,7 mm lang, 6,15 mm Durchmesser Kunststoffhülse: 30,7 mm lang, 9,65 mm Außendurchmesser, 6,6 mm Innendurchmesser. Das Gummirohr hat einen Außendurchmesser von 42mm. Und hier die Maße der Kugel selbst (der gesamt Durchmesser ist ca. 33mm):
Und nun die Maße passend für Jaguar:
Der Durchmesser der Kugel, durch den die Achse verläuft hat 6,4mm.
Die Achse selbst ist 36mm lang.
Der Innendurchmesser des Gummirohrs im Boot (Vermutlich Original Jaguar) beträgt 31,3 mm und 38 Außen.Endlich eine Lösung für den zu großen turning ball
Ein sehr netter Segler vom anderen Ufer, nein das klingt komisch, von der anderen Weser Seite, konnte mein Leiden mit der blöden Kugel nicht mehr ertragen und hat mir angeboten meine Kugel auf das passende Maß herunter zu drehen. An dieser Stelle noch einmal vielen, vielen Dank an Lothar, ohne den ich jetzt immer noch mit dem Problem da sitzen würde.
Ich habe ca. 10 Metallbaufirmen angeschrieben, aber nicht eine Firma hat auch nur angedeutet, dass sie die Kugel abdrehen würde.
Und so sieht es aus, wenn die Kugel in das Rohr passt.
Hier wurde sie allerdings nur testweise reingehalten, da die alte Kugel noch ausgebaut werden muss.
Kielwinsch refit
Für das Refit der Jaguar 22 Mausel habe ich auch die Kielwinsch genauer geprüft. Hier geht es um Zustand, Verschleiß und die Entscheidung, ob sich eine Aufarbeitung lohnt oder besser direkt ersetzt wird.
Ich habe die Kielwinsch abgebaut, um den Zustand zu prüfen und unter Umständen auch hier ein wenig Arbeit zu investieren.
Ich habe mit einer Drahtbürste die alte Farbe entfernt.
Hierbei flogen mir Euro-Münzen große Stücke entgegen, die eine Konsistenz wie Blätterteig hatten.
Die Achse der Trommel ist dadurch sehr dünn geworden, was das Drahtseil unnötig stresst. Die Aufnahme der Bolzen für die Winde machte auch keinen sehr guten Eindruck. Hier hat der Zahn der Zeit genagt.
Schlussendlich habe ich mich entschieden, eine neue passende Winsch aus den USA zu bestellen. Für 110 € mit Versand, Zoll und Steuern lohnt sich der Aufwand nicht, an der alten noch mehr Zeit und Geld (Schweißen, Schleifen, Farbe) zu investieren.
Passend dazu:
Kielwinsch-Bohrungen mit Epoxy verstärkt
Jaguar 22 Schwächen und Verbesserungen
Weitere Beiträge zum Kiel
Kielwinsch Bohrungen mit Epoxy verstärkt
Bei der Jaguar 22 Mausel wurden die Bohrungen der Kielwinsch mit Epoxy verstärkt, damit das Deck in diesem stark belasteten Bereich dauerhaft stabil bleibt. Der Beitrag zeigt den Arbeitsschritt direkt am Refit-Projekt.
Heute habe ich mal wieder ein wenig Epoxy in die Hohlräume gefüllt.
Zum einen die hintere Fensterfläche auf der Steuerbordseite und die Bohrungen für die Kielwinsch.
Ich habe die Löcher von unten verschlossen und mögliche Öffnungen ebenfalls verschlossen.
Mit den Schraubzwingen habe ich dafür gesorgt, dass der Zwischenraum nicht zu groß ist und das Material zusammengepresst wird.
Passend dazu:
Kielwinsch Refit
Jaguar 22 Schwächen und Verbesserungen
Weitere Beiträge zum Kiel
Kiel Winsch montieren
Das montieren der neuen Kiel Winsch ging soweit ganz gut. Allerdings gab es da wohl eine Modifikation. Die Trommel hat einen etwas größeren Durchmesser, was dem Biegeradius des Kielkabels zugute kommt. Das hat allerdings den Nachteil, dass das Kabel nicht mehr mittig im Rohr läuft. Das werde ich mir vermutlich noch etwas einfallen lassen müssen, damit das Kabel nicht so sehr am Turningball scheuert.
Auf die Borddurchlässe wurden neue Rohre zur Wasserführung montiert, welche das Wasser aus dem Cockpit nach unten abführen sollen.
Einstieg und Kielkurbel
Die Einstiegsleiste habe ich auf eine kleine Winkelleiste montiert, damit ein Gefälle für Regenwasser entsteht. Ich hoffe das somit kein Wasser mehr an den Brettern vom Niedergang in die Kajüte laufen kann.
Die Kurbel der Winch (ich habe die gekauft, welche es auf Catalina Direct gibt) ist leider zu lang. Da der Griff ausgepresst ist, mussten wir etwas improvisieren. Der alte Griff wurde abgeflext, die Kurbel um ca. 5 cm gekürzt, und mit einer M8 Schraube wieder der Griff befestigt.
